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訂單量逐月下降 造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整
2012-05-19
造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開(kāi)發(fā)為前提，誰(shuí)掌握了新技術(shù)、開(kāi)發(fā)了新船型，誰(shuí)就能占得先機(jī)
沒(méi)有了昔日挑燈夜戰(zhàn)、焊光頻閃的熱鬧景象，沿海船塢密集的龍門(mén)吊如今卻多處于閑置狀態(tài)，在夏日提前來(lái)臨的2012年，中國(guó)的造船業(yè)卻正忍受著徹骨涼意。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)三大造船指標(biāo)均同比下降。全國(guó)造船完工量為1121萬(wàn)載重噸，同比下降22.5%；承接新船訂單量為559萬(wàn)載重噸，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%。
中國(guó)造船企業(yè)普遍不景氣。由于造船完工量已連續(xù)12個(gè)月超過(guò)同期新接訂單量，國(guó)內(nèi)企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境。更為嚴(yán)峻的是，企業(yè)在“交船難、接單難”之后又要面臨“盈利難”的挑戰(zhàn)。以3萬(wàn)噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣(mài)到3億多元，現(xiàn)在可能只值1.6億元，3年多時(shí)間船舶銷(xiāo)售價(jià)降了一半多，但鋼材、人工的成本卻一直在漲。
這是一股席卷全球造船業(yè)的寒流，當(dāng)全球航運(yùn)業(yè)景氣度跌落至2008年水平時(shí)，船舶制造業(yè)的“嚴(yán)冬”也隨之到來(lái)。中船重工經(jīng)研中心的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球新船訂單量?jī)H為380萬(wàn)修正總噸，同比下降58.9%。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，今年全球造船企業(yè)虧損額預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到500億美元。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，造船業(yè)在2012年可能到達(dá)最艱難的時(shí)刻，在這場(chǎng)全球危局中，中國(guó)造船業(yè)也難獨(dú)善其身。
但是中韓兩國(guó)造船業(yè)在一季度的表現(xiàn)對(duì)比更值得關(guān)注。今年一季度，韓國(guó)承接了193萬(wàn)修正總噸的訂單，市場(chǎng)份額超過(guò)50%，位居世界第一，而中國(guó)獲得了105萬(wàn)修正總噸訂單。將時(shí)間往前追溯，在2010年，中國(guó)新接船舶訂單量占世界比重為48.5%，2011年下降為46.9%；而同時(shí)期，韓國(guó)新接船舶訂單量占世界比重由2010年的38.3%上升至去年的42.5%。進(jìn)入2012年，韓國(guó)實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。
是什么促使韓國(guó)造船業(yè)逆勢(shì)上升？從一季度中韓兩國(guó)承接訂單船型的分析中能看出一些端倪。在一季度的訂單中，中國(guó)涉及的主要船型為散貨船和燃料供給船，其他船型未有斬獲。而韓國(guó)造船企業(yè)獲得了鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均為高附加值船舶訂單。
在全球船舶運(yùn)力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足的背景下，世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局正面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。船舶需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛。與此同時(shí)，國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高。
韓國(guó)造船業(yè)正是踏準(zhǔn)了世界造船業(yè)變化的節(jié)拍，利用掌握的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)需求而變，在全球行業(yè)下滑時(shí)，擴(kuò)大了自己的市場(chǎng)份額。過(guò)剩的只會(huì)是落后的生產(chǎn)力，在行業(yè)困難時(shí)，掌握先進(jìn)生產(chǎn)力的企業(yè)將最終度過(guò)寒冬，甚至還可以借助寒冬擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，不斷壯大。
距離全行業(yè)復(fù)蘇還有一些時(shí)間，與先進(jìn)造船國(guó)家的差距還未拉開(kāi)過(guò)大，中國(guó)造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。行業(yè)整合在所難免，關(guān)鍵是最終存活下來(lái)的企業(yè)能否在行業(yè)復(fù)蘇前更快的轉(zhuǎn)型、更好的儲(chǔ)備。造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開(kāi)發(fā)為前提，誰(shuí)掌握了新技術(shù)、開(kāi)發(fā)了新船型，誰(shuí)就能占得先機(jī)。
未來(lái)船舶設(shè)計(jì)制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已成為大趨勢(shì)，以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)、以通信導(dǎo)航為主的信息技術(shù)和更加人性化的設(shè)計(jì)等下一代造船技術(shù)的儲(chǔ)備，船舶線(xiàn)型優(yōu)化、電站管理、重油到輕油的轉(zhuǎn)換、提高主機(jī)燃燒效率、使用可替換能源等船舶節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，要實(shí)現(xiàn)2015年成為世界造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，中國(guó)造船企業(yè)的功課還有很多。（王薇薇）
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